VN “Bà hoàng ngành Y” cuối cùng cũng không tránh khỏi kịch bản “chị Dậu thời hiện đại”

[Gibbs]

Mặc dù chống tham nhũng chỉ là ngắt vài chiếc lá trên một cây đại thụ tham nhũng của Đảng csVN, nhưng nó giúp cho người dân có cái nhìn thiện cảm về Tô Lâm. Mặc dù, Tô Lâm chỉ nhằm vào phe khác mà chống, trừ Hưng Yên. Nguyễn Thị Kim Tiến một thời là thế lực bất khả xâm phạm. Thời hoàng kim, có nhóm Hà Tĩnh hùng mạnh đứng sau lưng bà, đồng thời được Nguyễn Phú Trọng hậu thuẫn nên mọi sai phạm tày đình của bà đều “tai qua nạn khỏi”.
Giờ đây nhóm Hà Tĩnh đã thay đổi nhân sự rất nhiều, những người ủng hộ bà cũng không còn quyền lực. Ngoài ra, nhân vật chính bảo kê cho bà cũng không còn nên bà trở thành “miếng mồi ngon” để Tô Lâm đem ra làm gương nhằm lấy lòng dân. Xem ra tương lai của bà cựu Bộ trưởng Bộ y tế đen như “đời chị Dậu”, khó thoát khỏi nanh vuốt của Tô Lâm.
Chiến dịch “đốt lò” vẫn tiếp diễn, nhưng giờ đây nó không còn mang tính thanh lọc hệ thống, mà giống như cuộc thanh trừng chọn lọc để củng cố quyền lực cá nhân. Việc đưa Nguyễn Thị Kim Tiến, một “tượng đài quyền lực” một thời, ra ánh sáng không phải vì công lý thức tỉnh, mà vì bà đã… hết kẻ chống lưng. Thời còn thế lực Hà Tĩnh, lại có Tổng Trọng đỡ đầu, bà từng "bất khả xâm phạm". Nhưng khi hậu phương tan rã, bảo kê biến mất, thì số phận bà Tiến giờ đây không khác gì "con tốt thí" trong ván cờ của Tô Lâm.
Chống tham nhũng như thế, thực chất chỉ là “ngắt vài chiếc lá sâu trên cây đại thụ mục ruỗng” – nhưng vẫn đủ để đánh bóng hình ảnh, lấy điểm trước dân. Nhất là khi chiến dịch đó chỉ nhắm vào phe khác, còn “cây nhà lá vườn” thì vẫn xanh tươi. Tương lai bà cựu Bộ trưởng Y tế, xem ra khó tránh khỏi kịch bản “chị Dậu thời hiện đại”: khi hết giá trị sử dụng thì trở thành vật tế thần cho cả một hệ thống.
Ngày xưa quyền lực như “bà hoàng ngành Y”, ai đụng tới là "tiêu bản sống", nay thì thành tiêu điểm “cải tạo tư tưởng”. Hồi có nhóm Hà Tĩnh và cụ Tổng chống lưng thì sống như tiên, giờ hết ô dù, gió thổi cái là bay. Tô Lâm chơi chiêu cũ mà vẫn hiệu quả: "chặt vài cái lá sâu để khoe cây vẫn xanh". Dân thì vỗ tay vì tưởng bắt được hổ, ai ngờ đó chỉ là “hổ giấy bị mối ăn mất móng”.
Mà cũng phải nói, chống tham nhũng kiểu này giống như… bắt cá trong bể riêng, tha ai là tha, tóm ai là tóm. Miễn sao dân thấy vui, Tô thấy yên, ghế thấy chắc là được. Còn bà Tiến? hết thời thì…"họa vô đơn chí, lò chẳng mời cũng tự vào". Đây là bài học đạo đức “Lúc lên voi ai cũng kè kè theo sau, lúc xuống chó chỉ chẳng còn ai theo nữa.”.
Lão Thất
https://photos.app.goo.gl/crE7hf2DrX6Cx2XeA

Mới đây, Ban chấp hành Trung ương quyết định thi hành kỷ luật bằng hình thức khai trừ khỏi đảng đối với đồng chí Nguyễn Thị Kim Tiến.
Ở những nước có luật pháp nghiêm minh thì Kim Tiến đã bị tử hình lâu rồi. Trước đây Tiến dựa hơi tổng Trọng, lẽ ra Tiến đã phải vào lò với quá nhiều tai tiếng từ thời thuốc ung thư giả. Có thời điểm Tiến bị rớt chức ủy viên TW đảng mà vẫn được giữ chức Bộ trưởng thì chứng tỏ có chiếu cố. Thế nên lúc Tổng trọng qua đời, Tiến có tâm thư xúc động với khóc to lắm.
Nếu tổng Trọng còn thì chắc chắn Tiến được hạ cánh an toàn. Trước đây đã có dự báo việc Tiến bị bắt chính là phép thử của Tô Lâm để tập trung quyền lực trước đại hội, và 1 lần nữa ra đòn thanh trừng thị uy cho các nhóm còn lại (như phe Thanh Nghệ Tĩnh). Trước áp lực dư luận, nay bà Tiến đã bị khai trừ khỏi Đảng cũng là phản ảnh phần nào xu thế đó.
HN

TP.HCM chuyển 400.000 xe máy sang xe điện, có thể giảm nguy cơ đột quỵ - là phát biểu của ThS-BS Phùng Quang Vinh - Phó Trưởng Khoa Y tế Công cộng, Trường Đại học Y khoa Phạm Ngọc Thạch.
Phát biểu này tương đương uống nước nhiều sẽ nguy hiểm tính mạng, đột quỵ là do đi xe xăng. Ông này nói cũng đúng vì xe điện mà cháy nổ thì chỉ có về với tổ tiên luôn chứ làm gì có đột quỵ.
Đất nước này lạ lắm, 1 lũ tâm thần (có giấy chứng nhận) dẫn dắt người dân. Tầm này thì đi xe điện chỉ có không trường sinh bất tử được thôi, chứ có ung thư cũng chữa được tốt. Làm bác sĩ Việt Nam kể cũng nhàn, khai thác hoàn cảnh gia đình xong là biết ngay bị bệnh gì. Đề xuất các lãnh đạo đều phải đi xe điện hết để nhỡ có đột quỵ cả thì lấy ai dẫn dắt dân chúng tiến lên CNXH?
Thực tế rằng:
- Do không lo nổi tiền để mua xe điện nên suy nghĩ nhiều bị đột quỵ.
- Nguy cơ đột quỵ là do chuyển đột ngột từ xe xăng sang xe điện.
- Có thể giảm nguy cơ đột quỵ nhưng nguy cơ chết cháy nhiều hơn.
HN

Ở nhà thì bị vận động thu tiền ủng hộ lũ lụt, không nộp thì 1 ngày 2 lần bị cán bộ réo tên trên loa truyền thanh. Đi học thì bị thu tiền ủng hộ trường, không nộp thì hiệu trưởng bêu rếu trước toàn trường. Đúng là “đỉnh cao” nhân văn XHCN!
Mới đây báo chí trong nước đưa tin, Dân bức xúc vì xã đòi công khai hộ chưa đóng tiền lát đá vỉa hè qua loa truyền thanh. Theo đó, "Vận động đóng góp nhưng không thông qua ý kiến người dân về mức giá. Lãnh đạo đưa ra mức đóng góp hơn 240.000 đồng/m², quá cao so với giá thị trường", người dân cho biết.
"Gạch dày chủ yếu 3,2cm, sai số trong phạm vi cho phép cộng/trừ 0,3cm. Không có trường hợp gạch dưới 3cm như một số người phản ánh", cán bộ phân trần. Tuy nhiên, 3,2cm + - 0,3cm là có viên dưới 3cm rồi đó, cán bộ chưa học hết lớp 12 chăng?
Bây giờ đến vỉa hè cũng xã hội hoá. Đúng là tiền thuế chỉ để nuôi thanh gươm, lá chắn. Vận động đóng góp nhưng có mức tối thiểu, không đóng thì thông báo lên loa. Người dân đã đóng thuế rồi còn tới tận nhà xin tiền xã hội hoá nữa. Đã xã hội hóa còn gây sức ép bắt đóng. 240.000 đồng/ 1m2 bảo sao năm nào gần tết chính quyền cũng cho lát vỉa hè, vừa được ăn đẫm mà lại ít rủi ro.
HN

Chính quyền TPHCM đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện bắt đầu từ năm 2026 đến 2028. Nhưng tại sao nhóm người nghèo, người lao động, những nhóm người yếu thế như giới xe ôm công nghệ, lại trở thành “con dê tế thần” cho những ngạo nghễ chuyển đổi vươn mình mang danh bảo vệ môi trường, nhưng bản chất là phục vụ cho lợi ích nhóm của chế độ?
TPHCM là thành phố đông dân nhất cả nước, hàng vạn đơn hàng, chuyến đi, được hàng trăm ngàn xe máy công nghệ cần mẫn vận chuyển mỗi ngày. Nhiều người tìm đến công việc shipper như một công việc mưu sinh nuôi bản thân và gia đình, nhiều bạn sinh viên ra trường làm công việc này làm cứu cánh để tồn tại lại thành phố. Với họ, chiếc xe máy là một tài sản lớn và là phương tiện làm việc quan trọng.
Bây giờ, chính quyền bắt họ chuyển sang xe điện thì họ lấy tiền đâu ra mà chuyển đổi? Phải bán xe máy xăng để mua xe máy điện? Xe điện cũng không hề rẻ, chi phí thay pin và bảo trì cao. Trong khi hạ tầng, trạm sạc của thành phố thì không đủ đáp ứng. Việc chờ phải sạc pin quá lâu làm mất năng suất và tính cơ động của xe máy. Những chiếc xe máy điện yếu ớt không đủ để vận chuyển đơn hàng nặng.
Hơn nữa, việc áp dụng chính sách một cách đột ngột làm nhiều người không có thời gian chuyển đổi, công việc bị gián đoạn, hàng ngàn người bị gạt khỏi thị trường lao động, làm bần cùng hóa người lao động. Tại sao chính quyền không chuyển đổi xe bus, xe công vụ khác, mà lại đánh vào giới xe máy công nghệ vốn là tầng lớp lao động nghèo?
Có thể thấy, sự chuyên chế của chế độ này chưa bao giờ lắng nghe ý kiến, đời sống của người dân. Mà toàn là những giải pháp ngắn hạn, vá víu, phục vụ cho lợi ích nhóm, cho những tập đoàn sân sau với mác giảm ô nhiễm, bảo vệ môi trường, nhưng thực ra là đánh vào những người yếu thế trong xã hội. Họ không có tội, không đáng phải bị như vậy.
Võ Tuấn

Một khách hàng tại Việt Nam phản ánh việc mang vàng PNJ đi bán lại nhưng bị từ chối, dù sản phẩm còn nguyên hộp nhựa và có hóa đơn mua từ chính thương hiệu này. Lý do được đưa ra là do “không có logo chìm, không phải hàng của PNJ”.
Vụ việc đang thu hút sự quan tâm, không chỉ vì giá trị tài sản, mà còn bởi cách ứng xử của một thương hiệu lớn đối với người tiêu dùng. Không có quy trình xác minh minh bạch, không có đơn vị giám định độc lập, và cũng không có bên thứ ba nào đảm bảo tính công bằng cho giao dịch.
Trong thị trường vàng – kênh tích lũy phổ biến – ai đang giữ vai trò điều tiết và bảo vệ người tiêu dùng? Với vàng miếng, Ngân hàng Nhà nước quản lý gần như tuyệt đối. Nhưng với vàng trang sức – như trong vụ việc của PNJ – khung pháp lý lại khá lỏng lẻo. Mỗi doanh nghiệp áp dụng một quy chuẩn riêng, từ thiết kế đến chính sách thu mua lại.
Nếu người dân mua vàng mà không thể chắc chắn được quyền sở hữu và hoàn trả, niềm tin thị trường sẽ bị lung lay. Và khi doanh nghiệp có thể đơn phương từ chối trách nhiệm mà không vấp phải ràng buộc nào từ cơ quan quản lý, câu hỏi đặt ra là: ai đang được bảo vệ, và ai đang bị bỏ quên?
LinhLinh

Sắp tới người dân không những phải lắp cam hành trình trên xe để chống cướp ngày đứng đường mà còn phải lắp camera khắp nhà để chống cướp đêm hợp pháp nữa.
Theo Thông tư 53 mới được sửa đổi, bổ sung có thêm quy định công an xã được "định kỳ, đột xuất thực hiện kiểm tra cư trú" do Bộ trưởng Bộ Công an ban hành.
Chế độ đang lung lay nên chính quyền càng phải siết thế nhưng họ không nghĩ đến hậu quả. Nhà là nơi riêng tư mà "định kỳ, đột xuất thực hiện kiểm tra" như đi chợ? Trước đây, công an muốn vào kiểm tra nhà dân phải có lệnh của toà thì nay không cần nữa. Kiểm tra những gì, kiểm tra như thế nào, là vào ngồi nói chuyện hay là như khám xét, vào từng phòng mở từng cái tủ từng cái ngăn kéo thì không cho biết. Chỉ nói chung chung, rồi đêm hôm thấy có kẻ thập thò trong nhà dân không biết là trộm cướp hay công an mà tri hô nữa.
Nhắc tới chuyện này lại nhớ tới bài báo năm xưa, Khám điền thổ giữa đêm khi vợ chồng chủ nhà đang... Cụ thể, nửa đêm, trưởng công an xã cạy cửa sổ nhìn vào cặp vợ chồng đang... riêng tư, sau đó khám xét. Việc kiểm tra không thu được kết quả gì “khả quan”, các ông xã tịch thu đại giấy tờ cá nhân. Việc xúc phạm thô bạo đời tư công dân như vậy xảy ra từ năm 2001 nhưng đến nay, cấp có thẩm quyền vẫn im lặng.
HN

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) vừa đề xuất một đề án có thể sẽ thay đổi căn bản diện mạo của ngành giao hàng và gọi xe công nghệ tại thành phố này. Theo đó,từ năm 2026 khoảng 400.000 xe máy sử dụng xăng của tài xế công nghệ và shipper sẽ được chuyển sang xe điện. Đến cuối năm 2029, thành phố này sẽ cấm hoàn toàn xe xăng.
Tuy nhiên, đề xuất này hiện vấp phải nhiều ý kiến trái chiều từ dư luận, đặc biệt là những người trực tiếp chịu ảnh hưởng – lực lượng lao động phổ thông vốn đã bấp bênh.
Một chiếc xe máy điện hiện có giá từ 15 đến hơn 30 triệu đồng, trong khi mức hỗ trợ được đề cập trong đề án được cho là chỉ ở mức “một vài triệu”. Đây là chi phí không nhỏ với nhiều tài xế có thu nhập trung bình 7–10 triệu đồng/tháng. Câu hỏi đặt ra là: ai sẽ thực sự gánh khoản chênh lệch này?
Bên cạnh đó, các vấn đề về hạ tầng sạc điện, an toàn cháy nổ của pin lithium-ion trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, cũng như nguy cơ quá tải điện lưới vào giờ cao điểm vẫn chưa được làm rõ.
Việc chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là mục tiêu đúng đắn trong dài hạn. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng, mọi chính sách cần được thiết kế dựa trên thực tế kinh tế - xã hội, đặc biệt là khả năng thích ứng của các nhóm dễ bị tổn thương.
Một lộ trình xanh chỉ bền vững khi nó không để lại những khoảng xám trong cuộc sống của người lao động.
LinhLinh

Sau ngày 01/07/2025, Việt Nam bắt đầu vận hành chính quyền địa phương hai cấp, bao gồm cấp tỉnh/ thành phố và cấp xã/ phường. Đây được xem là bước ngoặt lớn trong cải cách nền hành chính nhầm tinh gọn bộ máy, nâng cao năng lực, hiệu quả quản lý nhà nước cấp cơ sở và tiết kiệm ngân sách.
Tuyên giáo rao giảng công cuộc này là: “vừa chạy vừa xếp hàng”. Cải cách là tốt, nếu nó đem lại lợi ích cho nhân dân. Nhưng thật chất có phải vậy?
Sau sáp nhập, một số địa phương bỗng dưng “biến mất” khỏi bản đồ hành chính, làm mất bản sắc văn hoá, lịch sử. Nhiều di tích, lễ hội, tên gọi bị lu mờ làm người dân địa phương bất mãn vì mất bản sắc, mất quê quán, nguồn gốc. Nhiều loại giấy tờ phải đi làm lại, cập nhật thông tin, gây tốn kém thời gian, tiền bạc, công sức khi khoảng cách địa lý của các trụ sở hành chính mới thường xa các đơn vị cũ hơn, đặc biệt là những nơi có địa hình khó khăn, hiểm trở.
Mặc dù báo Đảng rêu rao công cuộc trên ngoài tinh gọn và cải cách còn là tiết kiệm ngân sách nhưng thực tế thì khác. Một loạt các vấn đề liên quan về ngân sách kéo theo như: chi phí phát sinh khi phải xây dựng lại hoặc mở rộng thêm nhiều công trình, cơ sở hạ tầng ở các trụ sở, trung tâm hành chính mới. Cập nhật lại các phần mềm quản lý nhà nước, thúc đẩy đồng bộ hoá,... cũng gây tốn kém tài lực, nhân lực không ít.
Ngoài ra, việc dôi dư cán bộ cấp huyện/ quận/ thành phố thuộc tỉnh cũ cũng là một vấn đề rắc rối khi bố trí không hết việc mà cho nghỉ thì không xong, vì Đảng sợ mất ổn định nội bộ. Vậy nên, những cán bộ bị cho nghỉ hoặc “tình nguyện về hưu sớm” thường ở các cấp xã/ phường/ thị trấn vì “xa” với lãnh đạo nên không có ưu thế cạnh tranh, chung chi, chạy chọt hay mối “quan hệ lợi ích cá nhân” để giữ ghế.
Mặt khác, trong những ngày qua việc tổ chức đưa đón cán bộ đi làm ở trụ sở mới cũng gây ra nhiều phiền toái khi họ phải bắt đầu đi từ 3-4 giờ sáng. Chỉ tính riêng ở Tp: HCM mới, mỗi ngày phải tổ chức vận chuyển 300-500 lượt cán bộ từ Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu cũ đến và đi, cộng với những lượt đi lại nội bộ của các ngành nghiệp vụ như: ngân hàng, chi cục thuế,... Họ khổ sở như vậy là vì cái ghế vừa mới “chạy” được từ lãnh đạo cấp trên. Nhưng thử hỏi, biện pháp này sẽ áp dụng được bao lâu và ngân quỹ nào đủ chi cho một giải pháp quá tốn kém như thế?
Cuối cùng, công cuộc này chưa biết sẽ đi về đâu nhưng trước mắt nhân dân vẫn là người khổ nhất. Bên cạnh đó, còn có những kẻ phải khóc ròng vì không “chạy” được ghế phải nghỉ việc hoặc bị ép về hưu non. Còn những kẻ “chạy” được ghế thì phải lo mà bám víu lấy quyền lực vì lỡ chung chi rồi phải “đớp” lại cho bằng hết. Có lẽ, những người cười duy nhất trong chuyện này chỉ có tầng lớp chóp bu, phe cánh của Tô Lâm mà thôi, vừa đập tan phe đối lập trong trung ương Đảng, vừa xoá sổ được các thế lực cát cứ tại địa phương, lại được cái danh “là người cấp tiến”. Một mũi tên bắn chục con nhạn.
Đúng là: “kẻ khóc, người cười” sau sáp nhập.
Nguyên Khôi

Chính quyền Hà Nội muốn dân chuyển sang dùng xe điện nên mới cấm dân đi xe xăng. Nhưng xem chừng dân không chịu, nên dùng chiêu “quà khuyến mãi” để dụ dân.
Ông Chủ tịch UBND Hà Nội, Nguyễn Sỹ Thanh dự tính mức hỗ trợ 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân thường; 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo; 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Nhưng điều kiện nhận hỗ trợ ngoài “nghèo”, thì chỉ tại các vùng phát thải thấp, và cái xe phải có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên.
Như vậy, một người thuộc hộ “nghèo”, nhận 5 triệu để mua cái xe 15 triệu (mức tối thiểu), thì phải ôm nợ 10 triệu. Trong khi đó, mức lương tối thiểu theo Nghị định 74/2024/NĐ-CP chỉ từ 4 - 5 triệu, cộng các khoản khác thì lên tầm 9 – 10 triệu,mức thu nhập này thì trả nợ trong bao lâu, còn tiền ăn, tiền nhà, tiền nước,…
tính sao? Dân sống ở “vùng phát thải thấp” gần như là nông thôn, xa khu công nghiệp, ở đó thì kiếm được bao nhiêu một tháng mà gánh món nợ hơn chục triệu của ông Thanh ?
Thực dân đế quốc cũng không ác đến cỡ này, qua một đêm mà vài trăm ngàn người bỗng thành “con nợ”, còn tiền thì vào tay doanh nghiệp. Thế mới thấy, lúc trước nghe Đảng đuổi cọp cửa trước, thì nay lại rước beo vào nhà, khốn nạn hơn xưa!
Văn Ba