Một sự gia tăng 35% trong nhu cầu cho du lịch hàng không.
Cần tăng gấp ba lần hạm đội máy bay của khu vực.
Lên đến gần 13.000 máy bay mới cần thiết.
Dự đoán cho sự tăng trưởng trong ngành công nghiệp hàng không châu Á Thái B́nh Dương trong hai thập kỷ tiếp theo quả là ấn tượng.
Nhưng một câu hỏi vẫn tiếp tục tái diễn trong khu vực và thực tế, trên toàn cầu.
Sẽ có đủ phi công để bay máy bay mới và đủ kỹ thuật viên để duy tŕ chúng?
"Các hăng hàng không nói, 'OK, chúng tôi chỉ cần mua một loạt các máy bay và chúng tôi đă đưa nguồn vốn vào các máy bay là đủ", Bony Sharma, phó chủ tịch của Mil-Com Aerospace Group, một hàng không Singapore nói tại công ty đào tạo.
"Bây giờ, nơi nào tài trợ đến để huấn luyện các phi công, để đào tạo các kỹ sư, đào tạo ngay cả những người quản lư, để giữ cho các máy bay hoạt động và an toàn bay? Đó là thách thức lớn nhất mà chúng ta đang phải đối mặt."
100 trường dạy lái máy bay 'vẫn chưa đủ'
Mil-Com trung tâm đào tạo cho một số hăng hàng không châu Á, bao gồm cả hăng máy bay Việt sở hữu tư nhân VietJet Air.
Trước đó vào tháng hai, các hăng hàng không giá thấp đă kư một hợp đồng $ 6.4 tỷ với Airbus cho 63 máy bay mới A320, thuê bảy năm và tùy chọn mua thêm 30 máy bay.
Giống như rất nhiều các hăng hàng không giá rẻ của châu Á Thái B́nh Dương, tuy nhiên, VietJet Air đang vật lộn để tuyển đủ nhân sự thực hiện tham vọng cao cả của họ, Sharma mô tả họ thiếu " nghiêm trọng" phi công.
"Tất cả các hăng hàng không tại Việt Nam phụ thuộc nhiều vào các phi công quốc tế", Sharma nói. "Họ đang cạnh tranh trèo kéo phi công kể cả từ Trung Đông, với sự tăng trưởng của Singapore, sự tăng trưởng của AirAsia. Đó là cùng một nơi mà tất cả các hăng hàng không đang cạnh tranh, v́ vậy đó là một thách thức lớn với Việt Nam."
Mil-Com đă được làm việc với VietJet Air từ khi nó được thành lập vào năm 2011, đào tạo kỹ sư, kỹ thuật viên và phi hành đoàn.
Tại Singapore Airshow tháng Hai, Mil-Com và Eagle Flight Training của New Zealand đă kư một bản ghi nhớ với Công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không vũ trụ của Việt Nam (AESC), để mở một trường bay tại Việt Nam, tập trung vào việc đào tạo phi công.
"Ngay cả khi chúng tôi thiết lập thêm 100 trường dạy lái máy bay bay vào ngày mai, nó vẫn sẽ không đủ", Sharma nói. "Sự thiếu hụt cực đoan."