Giới truyền thông quốc tế mấy hôm nay đặc biệt chú ý đến sự kiện công ty
VinFast Singapore, thuộc tập đoàn Vingroup của Việt Nam sắp bán xe điện
VF8 tại Hoa Kỳ, nhưng phần lớn các thông tin trên các chuyên trang xe hơi của Mỹ đều có sự đánh giá thấp loại xe này cũng như khả năng cạnh tranh của nó trên thị trường ở đây.
Cùng với việc chuẩn bị để phát hành cổ phiếu trên thị trường tài chính Wall Street,
VinFast dường như đang bắt đầu một chiến lược kinh doanh liều lĩnh mà tương lai khá bất định.
Trong hai ngày qua, có ít nhất ba nhà báo Mỹ đã viết bài phân tích và đánh giá loại xe mới của
VinFast trên trang
MotorTrend chuyên về xe hơi, trang
dot.LA chuyên về kỹ nghệ và trang
Jalopnik. Trong đó, bài của nhà báo Kevin Williams trên trang
Jalopnik được cộng đồng mạng người Việt rất quan tâm và chia sẻ. Bản dịch tiếng Việt bài báo của ông Williams đã thấy xuất hiện một phần trên một số trang mạng và Facebook.
Chuyến tham quan thất vọng
Ông Kevin Williams nói rõ, hồi giữa tháng Tám vừa qua ông cùng với khoảng 100 người khác trong đó có nhiều nhà báo, đã được
VinFast đài thọ một chuyến đi đến Việt Nam bằng máy bay thuê riêng, đi tham quan nhà máy của công ty và những công trình của tập đoàn
VinGroup trải dài từ Hải Phòng đến Nha Trang. Đây là đoàn báo chí thứ 3 được
VinFast mời đến trong thời gian gần đây trong một chiến dịch quảng cáo (
PR) rầm rộ, sau khi
VinFast trình làng các mẫu xe điện
VF8 và
VF9.
Xe điện VinFast VF8 đang được lắp ráp trong nhà máy ở Hải Phòng. (Ảnh: Nick Ut/Getty Images)
Phái đoàn tham quan của ông được tiếp đón rất trọng thể và được chiêu đãi rất thịnh soạn, kể cả được sắp xếp nghỉ ngơi ở hai resorts trên hòn đảo tư nhân và nghỉ một đêm ở Hà Nội trong cùng khách sạn nơi ông Donald Trump và Kim Jong Un gặp nhau lần đầu tiên.
Thế nhưng, ấn tượng của ông về chuyến đi thì không có gì tốt đẹp dù tác giả nhiều lần nhắc lại trong bài rằng ông cố gắng giữ
quan niệm cởi mở (open-minded) trong suốt chuyến đi này. Khi tham quan nhà máy VinFast tại Hải Phòng, ông ngạc nhiên khi thấy việc sản xuất xe điện
VF8 và
VF9 dường như không có tính cách khẩn cấp như ông đã nghĩ:
"Và trong khi dây chuyền sản xuất VF8 và VF9 đã được thiết lập và đang chạy, có vẻ như không có nhiều công việc đang làm trong lúc chúng tôi đi tham quan nhà máy. Một số trạm làm việc không có người điều khiển, và dường như chỉ có một hoặc hai nhóm đang làm gì đó liên quan trong nguyên cơ sở sản xuất này. Dường như có sự khẩn cấp và nỗ lực lớn hơn ở dây chuyền sản xuất xe gắn máy chạy điện (e-scooter) của VinFast. 'Này, mọi người đâu rồi? Tôi hỏi một đại diện của VinFast. 'Họ đang ăn trưa', người đó bảo tôi. Lúc đó là 10 giờ sáng".
Dù đánh giá cao sự tiếp đãi trọng thể của
VinFast, nhà báo Kevin Williams không giấu được nỗi thất vọng khi chuyến đi lại dành quá nhiều thời gian cho việc tham quan các công trình, dự án của VinGroup như các khu dân cư Ocean, đại học VinUni… mà không nhắm mục tiêu chính của các nhà báo là tìm hiểu dự án sản xuất và kinh doanh xe điện của
VinFast, trực tiếp lái thử các sản phẩm này để có được sự đánh giá sát với thực tế nhất.
Rồi khi được cầm vô-lăng lái thử xe
VF8, mẫu xe mà ông được thông báo sẽ sớm được
VinFast đưa vào thị trường Hoa Kỳ, Williams lập tức nhận ra nó không giống như những gì mà nhân viên VinFast đã quảng cáo.
"Không, những chiếc xe này không hề tốt", ông viết.
Nhận xét của ông Williams không có gì lạ nếu chúng ta đã xem qua các video clips của Tom Peng, một người chủ nhân xe
VinFast VF8, vạch ra những lỗi sơ đẳng nhưng trầm trọng của chiếc xe ngay trên đường phố Sài Gòn, đang được chia sẻ rộng rãi trên mạng
Facebook.
VF8: viên thuốc khó nuốt
Cảm nhận của ông Williams sau khi lái thử mẫu xe
VF8 của
VinFast trên một đoạn đường thử nghiệm dài khoảng 2 km trong khu nghỉ dưỡng
VinPearl Nha Trang là chiếc xe chạy rất chậm,
"chậm như chó", ông viết,
"Chỉ hoạt động được một nửa công suất được công bố [380 mã lực], hệ thống giảm sốc thì quá kém đến mức chiếc xe nhảy chồm chồm trên đường dù mặt đường 'phẳng như gương' (glass-smooth), tay lái cứng (dead) và không chính xác (nonlinear)".
Để kết luận sự đánh giá của mình sau khi đã lái thử, ông Williams viết:
"Trong tình trạng hiện nay, với mức giá mà VinFast muốn bán, chiếc VF8 là một sự thỏa thuận kinh khủng. Đó như là một sản phẩm chưa hoàn chỉnh, kém phát triển mà nói thật là chỉ mang lại sự lúng túng trong bất cứ thị trường xe hơi nào". Quả là một lời đánh giá không mấy gì thiện cảm cho dù tác giả đã được
VinFast mời mọc, tiếp đãi trọng thể với chi phí không hề nhỏ. Ông William thậm chí còn nghĩ rằng, nếu
VinFast dành các chi phí để tổ chức những chuyến tham quan vô bổ như chuyến của ông vào việc cải tiến nâng cấp sản phẩm thì có lẽ công ty này sẽ có một chiếc xe
VF8 tốt hơn!
Thêm vào đó, theo thông tin mà ông Williams nhận được từ một đại diện của
VinFast, xe điện của hãng này chưa hề được cấp sự chứng nhận
CARB EO, một loại chứng thư bằng văn bản cấp cho xe hơi chứng nhận nó phù hợp với các tiêu chuẩn đặc thù về khí thải. Không có chứng thư
CARB EO, xe hơi sẽ không được phép giao cho người tiêu thụ ở California và các tiểu bang Hoa Kỳ có quy định về loại xe hơi điện giống với California.
Ấy thế nhưng,
VinFast cho các nhà báo biết chuyến hàng đầu tiên của họ, đưa 999 chiếc
VF8 đến Mỹ sẽ được thực hiện chỉ vài ngày sau chuyến tham quan của các nhà báo. Trên thực tế,
VinFast đã xuất lô hàng xe
VF8 này sang Mỹ vào ngày 25 tháng Mười Một và hàng sẽ cập cảng Long Beach California vào ngày 15/12/22.
Xe điện VF8 tại phòng trưng bày của VinFast ở Santa Monica, một trong sáu điểm trưng bày sản phẩm của VinFast ở California. (Ảnh: Nick Ut/Getty Images)
Không đi sâu vào các chi tiết của chiến dịch quảng cáo (PR) của
VinFast hay đặc điểm kỹ thuật của xe
VF8, tác giả David Shultz trên trang
dot.LA cho biết, xe điện
VF8, trong lô hàng xuất sang Mỹ, chỉ chạy được quãng đường 180 dặm (290 km) sau mỗi lần sạc đầy điện nhưng có giá bán đến 52,000 USD.
Trong khi đó, trên trang chuyên về xe hơi
MotorTrend, cây bút Christian Seabaugh đặt ra câu hỏi:
"180 dặm với giá 55,000 USD: Liệu chiếc SUV VinFast VF8 2023 có chen chân được vào nước Mỹ?" và nhận định mức giá cùng với chức năng như vậy là
"viên thuốc khó nuốt" với khách hàng Mỹ, những người có rất nhiều sự lựa chọn trong một thị trường rất nhiều hiệu xe có tên tuổi, uy tín với mức giá phải chăng hơn.
Trang
dot.LA thậm chí còn làm một bảng so sánh các chức năng và giá cả các loại xe điện tại thị trường Mỹ để chứng tỏ xe
VF8 của
VinFast bị thất thế như thế nào: Xe
Hyundai Ioniq 5 đời 2023 chạy được 220 dặm, giá khởi điểm 42,745 USD, loại chạy được 303 dặm có giá 60,000 USD; xe
Kia EV6 giá bản thấp nhất chạy được 206 dặm, là 49,795 USD; xe
Mustang Mach E của Ford có giá thấp nhất 46,895 USD, chạy được 224 dặm…
Hyundai, Kia, Ford đều là những hãng xe có bề dày sản xuất xe hơi nhiều năm, có uy tín và có hệ thống hậu mãi, chăm sóc khách hàng rộng khắp trên 50 tiểu bang nước Mỹ, những dịch vụ mà
VinFast phải mất nhiều chục năm nữa mới có được.
VinFast lên sàn chứng khoán Mỹ: triển vọng nào?
Không biết có phải do chiến lược quảng cáo của
VinFast hay không mà thông tin xuất cảng xe điện
VinFast đến Mỹ xuất hiện gần như cùng lúc với thông tin công ty này nộp hồ sơ lên
Ủy ban Giao dịch Chứng khoán Hoa Kỳ (SEC) xin phê chuẩn việc bán cổ phần ra công chúng trên sàn chứng khoán
Nasdaq.
Thông tin dữ liệu trong hồ sơ nộp cho
SEC vào ngày 6/12 cho biết,
VinFast có tổng số tài sản hơn 4.4 tỷ USD, nhưng đang bị nợ gấp đôi số đó, xấp xỉ là 8.8 tỷ USD, và bị lỗ lũy kế gần 4.7 tỷ USD. Hơn một nửa số nợ của
VinFast, khoảng 5.63 tỷ USD, là nợ ngắn hạn, nghĩa là cần được trả nợ sớm. Trong ba năm trước khi xin phát hành cổ phiếu, mức lỗ của VinFast càng lúc càng tăng: năm 2020 lỗ 800 triệu USD, năm 2021 lỗ 1.3 tỷ USD, còn chín tháng đầu năm 2022 đã lỗ đến 1.4 tỷ USD.
Thông tin dữ liệu trong hồ sơ của VinFast nộp lên SEC xin phát hành cổ phiếu. Bản chụp lại và phân tích của VOA; màu xanh là tài sản, màu đỏ là tiền nợ và lỗ lũy kế.
Cho đến nay, việc kinh doanh thua lỗ của công ty
VinFast Singapore vẫn được tập đoàn mẹ là
Vingroup Việt Nam bù đắp bằng lợi nhuận thu được từ kinh doanh bất động sản ở trong nước, nhưng chưa rõ
Vingroup có khả năng sẽ
"gồng" đến bao giờ khi thị trường bất động sản Việt Nam đang rơi vào tình trạng
"ngàn cân treo sợi tóc" sau các vụ bê bối ở Vạn Thịnh Phát, Tân Hoàng Minh, FLC v...v…
Trên đài VOA, giáo sư tiến sĩ Khương Hữu Lộc, một giám đốc tài chính và chuyên gia kinh tế ở Texas, Mỹ, có đưa ra nhận xét,
"Khi một công ty bất cứ có tỷ lệ tài sản trên số nợ và số lỗ như vậy thì sức khỏe của công ty đó 'rất xấu', với hiểm họa về tính thanh toán nợ nần rất lớn".
Chưa biết hồ sơ của
VinFast có được
SEC phê chuẩn hay không nhưng một công ty
"ốm yếu" như vậy mà xông ra Wall Street, nơi tụ hội quần hùng về tài chính, kinh tế đầy những cao thủ võ lâm, nội công ngoại kích đều thâm niên thì hậu quả sẽ ra sao có thể đoán trước được.
Còn theo ý kiến của tiến sĩ kinh tế Nguyễn Huy Vũ ở Na Uy thì việc chào bán cổ phần trên sàn chứng khoán là cách
VinFast phải bán một phần công ty vì cần tiền để tiếp tục sống còn. Vấn đề là muốn giới đầu tư bỏ tiền mua cổ phần thì
Vinfast phải chứng tỏ cho thấy, họ là một công ty có tiềm năng sinh ra lời.
VinFast tự định giá trị vốn của mình ở mức 60 tỷ USD, một mức giá thật không tưởng, cao hơn cả giá trị thị trường 52,39 tỷ USD của tập đoàn
Ford Motor, một trong ba ông lớn của ngành xe hơi Mỹ, trong khi sản phẩm xe điện của
VinFast chưa chắc đã được thị trường Hoa Kỳ chấp nhận, như đã trình bày ở trên, thì
VinFast quả thật đã quá hoang tưởng và ngạo mạn.
"Con đường dễ dàng nhất của Vinfast do đó có lẽ chỉ còn là chào bán ra công chúng và thông qua đó, những cổ đông chính nhanh chóng thoái vốn vào những tài khoản ở nước ngoài, để mặc cho Vinfast nổi trôi được điều hành bởi những cổ đông và người đứng đầu điều hành mới. Nhưng bán với giá nào và liệu có lời hay không, đó lại là một chuyện khác, không dễ dàng gì, nhất là khi mà kinh tế thị trường toàn cầu đang ở trong trạng thái khủng hoảng như hiện nay", ông Vũ nhận định trên trang
Facebook cá nhân.
